國立陽明交通大學青年方程式賽車隊（NYCUVulpesRacingTeam，NVR）於10月16日在浩然圖書館國際會議廳舉辦2026新車發表會，正式公開第八代方程式賽車VR8的技術設計與競賽成果。

本代車輛以輕量化、電池系統重新配置及車輛動態性能為研發重點，整車重量降至236公斤（不含駕駛），其中電池系統重量減少50%，部分傳動結構零件透過拓樸最佳化設計減重達90%。VR8並於今年日本學生方程式賽車大賽（FormulaSAEJapan）獲得電動車組總排名第15名，展現團隊在賽車工程設計與國際競賽上的成果。

電池系統減重50%，重新配置動力與底盤結構
VR8延續純電動力架構，採用EMRAX228單馬達後輪驅動系統，並採用軟包鋰電池，電池容量為7.17kWh，標稱系統電壓為387.6V。

為改善前代車輛的重量配置，團隊重新設計高壓電池系統，將電池總成重量降低至56公斤，達成50%的重量減幅。同時優化電池模組配置與高壓線路，並整合預充、絕緣監測及電壓指示等功能，兼顧系統整合、維護便利性與安全需求。

在底盤與傳動設計方面，VR8採用簡化的鋼管車架結構，透過彎管設計減少焊接接點，車架重量控制在28公斤。傳動系統則導入拓樸最佳化設計，部分結構零件減重達90%，並整合鏈條張力調整機構，降低結構複雜度並改善維修便利性。

以模擬與數據驗證，提升車輛操控與空氣力學性能

除車體輕量化外，VR8也針對懸吊系統及空氣力學套件進行設計優化。車輛採用前後雙A臂懸吊配置，並透過零件設計與結構配置調整，將非簧載質量控制在49.8公斤。

空氣力學方面，團隊運用流體力學模擬分析前翼、尾翼及側邊擴散器，優化車輛周圍的氣流分布。設計分析結果顯示，VR8空力套件可產生503牛頓下壓力，並透過改善翼面氣流分離及輪胎尾流影響，強化車輛在彎道行駛時的穩定性。

此外，團隊導入分散式電子控制架構，整合車輪轉速、轉向角度、車身加速度及懸吊位移等感測數據，作為車輛動態分析與後續調校的依據，讓賽車設計從工程模擬延伸至實際賽道驗證。

從國內賽場挺進日本，VR8獲電動車組第15名

竹狐賽車隊成立於2008年，以理論、設計、實作為核心理念，持續投入學生方程式賽車研發。團隊於2021年以燃油賽車VR5奪得臺灣盃學生方程式聯賽（FST）冠軍，並自2022年起投入電動方程式賽車開發，逐步累積高壓電池、電控系統及電動動力傳動技術。
2026年，VR8於臺灣盃學生方程式聯賽取得第3名，並前往日本參加FormulaSAEJapan，最終獲得電動車組總排名第15名。其中，VR8在車輛重量方面位居電動車組第四輕，反映團隊一年來投入輕量化設計的具體成果。

新車發表展現學生自主研發成果，持續挑戰國際賽事

本次發表會由車隊介紹VR8的動力、底盤、懸吊、空氣力學及電子控制系統，並透過車輛動態影片與實車展示，呈現從設計、製造、測試到國際參賽的完整研發歷程。
VR8的完成仰賴團隊成員跨領域合作，以及學校、指導老師、校友與企業贊助夥伴的支持。未來，竹狐賽車隊將持續運用賽道測試數據改善車輛性能，精進電動賽車設計與製造技術，並以國際學生方程式賽事為目標，推動臺灣學生賽車工程的實務發展。

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